АОН/Пилотское свидетельство

Данная страница "Пилотское свидетельство" является частью проекта — «Викиучебник АОН».

Гражданское пилотское свидетельство ― разрешение на управление определённым видом воздушного судна. Внутри этого свидетельства может быть много разных отметок (а может и не быть), которые или урезают или увеличивают количество разрешённых функций. Гражданское оно потому что не государственное и не экспериментальное (т.е. не военное и не лётчика-испытателя).

Самое понятное и известное массам свидетельство частного пилота. Его выдают после обучения на самолёте или на вертолёте. Для краткости в разговорной речи это свидетельство могут обозначать через название его иностранного аналога - "ППЛ" или "ПиПиЭль" (PPL). Раньше это свидетельство в России называлось свидетельство "пилота-любителя"^[1].

Порядок выдачи свидетельств описан в ФАП-147. Содержимое этого документа почти целиком повторяет Приложение 1 "Выдача свидетельств авиационному персоналу" к Чикагской конвенции. За исключением того что свидетельства СВС в нем нет и это российская особенность (а также некоторых других стран).

Пилотские в каждой стране являются национальными. Выдает их CAA (Агентство гражданской авиации). В разных странах этот орган называется по-разному. В России он называется ФАВТ или Росавиация (т.е. имеет два самостоятельных названия одновременно).

Международное пилотское

Не существует в природе "международного пилотского". Единственным международным пилотским можно условно считать европейское свидетельство, которое действительно во всех странах Евросоюза, а также странах которые свое авиационное регулирование перевели под правила EASA. К таким странам относится, например, Сербия. Украина, Армения и Грузия также находятся на пути к тому чтобы регулировать свою авиацию правилами EASA. У России пилотское только для себя, равно как и у Беларуси.

Пилотские в других видах авиации

Существуют пилотские свидетельства и в других видах авиации - экспериментальной (испытательная авиация) и государственной (военные и государственные организации). В экспериментальной авиации это бумажная книжка, выдаваемая Минпромторгом. В государственной авиации до некотрых пор не было свидетельств, но сейчас у военных появился документ с таким названием.

Существует еще свидетельство, выдававшееся ранее в ДОСААФ России - оно носит название "Свидетельство авиационного специалиста".

Перечень мест, где в России можно получить гражданское свидетельство пилота находится тут - АУЦ.

Такие авиационно-учебные центра (АУЦ), которые готовят пилотов АОН это почти всегда частные организации. Государственные учебные заведения этой услуги не оказывают - они готовят только коммерческих или линейных пилотов (но как первое свидетельство выдают им все равно частного пилота).

Также можно получить свидетельство за рубежом и для того чтобы использовать его в России пройти процедуру валидации.

Свидетельства, которые рассматриваются в этом учебнике следующие:

• Частный пилот (или PPL) на самолет или на вертолет
• Пилота планера
• Пилота свободного аэростата
• Пилота сверхлегкого воздушного судна (СВС)

Внутри пилотских расположены отметки, через которые происходит определение того чем и как имеет право управлять обладатель.

Административный порядок выдачи свидетельства описан тут - Получение свидетельства пилота.

Нижеперечисленные свидетельства имеют свой порядок получения и они лежат вне тематики данного Викиучебника. Кратко упомянуты вот тут - Как стать пилотом в России. Кроме того, в России без поступления в государственное училище их не получить. За границей они получаются без училищ и ВУЗов (поскольку таковых почти нигде и нет).

• коммерческого пилота (самолет, дирижабль, вертолет) CPL;
• линейного пилота (самолет, вертолет) ATPL;
• пилота многочленного экипажа (самолет) MPL;

Чтобы дать право летать не на одном типе самолета (например Цесна-150) придумали классы. Классы имеются следующие:

• АОН/Сухопутный самолет
• АОН/Многодвигательный самолет
• АОН/Гидросамолет

Подробнее Квалификационная отметка

В настоящее время свидетельства являются бессрочными и не имеют срока действия. Это достигнуто технически за счёт того, что мединская и лётная «годность» пилота (так назовём это) вынесены в 2 отдельных документа. Это ВЛЭК и справка о проверке навыков. Без них пилотское свидетельство считается недействующим. Вот они имеют срок действия. ВЛЭК 2 или 5 лет (зависит от возраста пилота), а проверка - 2 года.

Бессрочными (с момента изменения в законодательстве) стали и те свидетельства, в которых есть страница и текст «Срок действия». Это касается бумажных свидетельств, которые выдавались ранее.

Пилотские свидетельства в России не всегда были бессрочными. Раньше свидетельство требовалось продлевать.

По состоянию на 2023 год выдаются пилотские представляющие собой заламинированный лист бумаги (похоже на СТС автомобильный). Так было не всегда ― раньше пилотское было в виде книжечки как паспорт.

Пилотское свидетельство выдается не учебным центром, а Росавиацией (ФАВТ) на основании т.н. "представления", которое готовит АУЦ (Авиационный учебный центр) и сдачи теоретических экзаменов в самой Росавиации (центральном аппарате) или в её территориальных органах (МТУ).

С определённого момента ФАВТ внедрило электронную базу для свидетельств. «Реестр выданных свидетельств авиационного персонала» (сокращённое наименование - ФГИС РАП). О ней написано на ФГИС РАП.

Какие документы надо сохранить описано тут АОН/Пилотское свидетельство/Документы выпускника АУЦ. С пилотским свидетельством ситуация, к сожалению, не такая как с водительскими правами, для которых при замене или утере не требуют вообще ничего. Тут могут попросить все документы.

Не все летающие в России должны получать пилотское, есть категории которые освобождены от этого требования. Это те кто летает на разных очень легких воздушных судах (меньше 115 кг). Самые массовые представители этой категории - парапланеристы.

Обладатель свидетельства может получить доступ на сайт (логин и пароль) для подачи полётных планов. Если свидетельство не требуется по закону, например, в случае парапланериста, то планы подаются иначе - по электронном почте. См. АОН/115.

Не всегда в истории современной России свидетельство выдавалось Росавиацией, в 90-е годы эта функция была делегирована АОН/ФЛА.

Российское свидетельство при всех своих плюсах имеет определенные минусы, о них подробнее -АОН/Пилотское_свидетельство/Риски.

Если для наглядности сравнить в общих чертах, как устроено лицензирование пилотов и водителей, то можно обнаружить что при всей своей непохожести, они имеют общие подходы.

Обе лицензии (водительская и летная) зависят от состояния здоровья их обладателя. Права через десятилетний срок их действия привязаны к медицинской справке, которая предоставляется при их первичной выдаче и потом при каждой их замене, а у пилотов имеется отдельный медицинский сертификат, без которого пилотское свидетельство не действительно.

Регулярной проверки техники вождения у автомобилистов нет, а у пилотов такая проверка имеется и для непрофессиональных типов свидетельств (частный пилот, пилот аэростата, планера и пилот СВС) она должна проводиться каждые 2 года.

Помимо свидетельств непосредственно пилотов похожие документы выдаются в гражданской авиации авиатехникам.

• Получение свидетельства пилота сама процедура общая для всех типов свидетельств

Нормативка

• ФАП 147
• ФАП 32 - форма нового свидетельства пластикового
• Административный регламент

1. ↑ Приказом Минтранса России от 28.11.2014 N 325 "О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 г. N 50" (Зарегистрировано в Минюсте России 11.12.2014 N 35128) определено: в подпункте 6 пункта 1, пункте 13, подпункте 3 пункта 14, подпункте 4 пункта 15, подпункте 10 пункта 15 ФАП МО ГА-2002 слова "пилот-любитель" в соответствующих падежах заменить словами "частный пилот" в соответствующих падежах.